La sicurezza è la prima preoccupazione Radical nel progettare una vettura. Il telaio in fibra di carbonio della Radical SR9 Le Mans ha dovuto passare una difficile serie di crash test supervisionati dalla FIA prima di poter correre a Le Mans.

Le varie Radical SR3, SR5 e SR8 nella specifica 2009 rispondono tutte alla normativa FIA Production Sports Car.

Crash test laterale

Il telaio è sottoposto al test in tre punti di contatto diversi. Con un carico di 2000daN (2 tonnellate) il punto di contatto viene sollecitato per tre minuti dopo i quali la struttura deve rimanere nella tolleranza di 1mm.

Crash test frontale

La parte anterior viene sollecitata con 2000daN (2 tonnellate) per 30 secondi; non è ammessa nessuna rottura né da parte del crash-box, né dei punti di ancoraggio.

La cellula di sicurezza e il crashbox vengono poi montati su una struttura con un peso corrispondente a quello della vettura e del pilota e “lanciata” contro una superficie solida a 12 m/s.

Durante il test la decelerazione massima non deve superare i 25g. La deformazione del crashbox deve essere contenuta ad almeno 100mm dai piedi del pilota.

Crash test tipo “roll over”

Le strutture frontali per il ribaltamento devono resistere ad un carico verticale di 3500daN (3.5 tonnellate).

Le strutture posteriori invece devono resistere ad un carico verticale di 5250 daN (5.25 tonnellate) , 3850 daN (3.85 tonnellate) longitudinalmente e 1.05 daN trasversalmente.

Crash test del piantone dello sterzo

Il volante e il piantone dello sterzo sono sottoposti a un’impatto lungo il loro asse. Dopo lo scontro con una massa da 8kg che viaggia a 7 m/s lo sterzo non deve subire accelerazioni superiori agli 80g per 3ms e il sistema di sgancio rapido deve essere funzionante anche dopo la prova.